車市變化瞬息萬變，而且這所謂的車市還不僅僅單指國內市場，而是格局更為廣大的全球脈動；從數年前的供給困難、需求爆量所導致「配額制」與「超定價」

現象，到如今「處處有現車、喜歡立馬牽回家」可以說是判若兩市，Toyota Alphard「阿法」可以說是最典型的代表車款！

如今原廠在2025年追加推出PHEV車型，並且針對配備做出調整，換上新式輪圈與純正六座，以及成為全車系標配的自動伸縮踏板等，是終於見到了這商旅界的

真旗艦，但是對於整體市況和需求而言...是否有些叫好不叫座？

回顧首次接觸的2023年末，正值後疫情市場逐漸開放、但供給尚在重建的時空背景，首年配額僅有500輛、但超過3,500輛訂單的商旅神車，掐指一算當下送訂單

還得要2027年世界盃籃球賽開幕才能交車，顯現市場對Alphard無比的熱衷；如今在供應鏈回復正常，加諸PHEV車型的到來，除了無需等待船期，330萬的建議

售價精準的卡在平價與豪華品牌分水嶺，本就尊榮的設定預料還是企業、機關用車的第一首選。

那麼，從2023年到今時今日，Alphard車系除了追加PHEV車型，在配備層面又有哪些差異？但也必須很誠實的說，在原廠尚未進行任何改款動作，本次的改變可

以說是隨著動力系統的追加，同步進行配備的補強，因此在外觀上無論是那充滿氣勢、和日行燈相互整合的水箱護罩，處處是精緻質感的鍍鉻件，以及負責操作

側滑門與電動尾門的電動機構等，都延續著和數年前相同的設定，僅有專為PHEV車型換裝19吋的亮銀鋁圈，是更顯尊貴和高雅沒有錯，但相較Hybrid車型更動

感的雙色切削式樣，就難免單調了一點。

Alphard PHEV 和式尊榮

極為舒適的座椅版型，真皮包覆、通風、加熱、電調等功能一項不缺，關乎Alphard的內裝架構、尤其是在雙前座所能觸及到的一切，其實都未曾改變，環抱式的

中控台、隱藏式的杯架和置物空間，皮、木相襯的方向盤，搭配由軌跡板所組成的多功能操作介面，以及針對司機位特設的滑門開關、第二排座椅一鍵復位等，

都被安排在最合乎使用邏輯的位置，真皮搭配銅色的類金屬飾板相當低調沉穩，12.3吋數位儀表、14吋中央觸控螢幕等，該有的數位座艙也一概不缺，數位後視

鏡更適合這類體型龐大的商旅車款，座椅版型的設計也一如既往，完全以舒適性為導向進行設計，讓所謂「尊榮」包括、但不限於乘客享有。

第二、第三排空間，或要稱作「乘客艙」也罷，那才是Alphard的精華所在，隨著電動滑門自動展開的登車踏板，為原先在海外市場需要加購的選配套件，今日已

是全車系的標準配備，包套含在車價內藉以吸引消費者的目光，用更低的離地間隙讓進出車室更為容易。

2+2+2座的配置為PHEV車型專屬，但若是與Hybrid車型的2+2+3座相比，事實上也只是少了在第三排中央的折疊頭枕，以及相應的安全帶配置，從整體構型到功

能的多寡可以說是完全相同，獨立雙座的第二排自然還是老闆和賓客的主位，諸如坐姿電調、通風加熱、Ottoman腳靠等功能，都可透過相應按鈕，又或者是觸

控面板完成，連同電動調整的遮陽簾、三區恆溫空調、吸頂式14吋螢幕，雖說還可以期待日規更高級的Executive Lounge，但現有的配置早已相當高級。

Alphard PHEV 更穩健

沿用Hybrid車型的燃油引擎，2.5升的排量對上台灣的稅制著實不理想，多少還是會期待哪天能下放來自Vellfire的2.4升直四渦輪引擎，不過對於多半採用租賃持

有的Alphard車主或企業主而言，牌照稅、燃料費甚至是省油與否都不會是考慮重點，況且2.5升負擔也還不若超過3.0升的沈重就是了。

因應電氣化程度而做出調整，Alphard PHEV在燃油引擎的部分擁有177ps（130kW）/6,000rpm最大馬力、22.3kgm（218Nm）/3,600rpm扭力峰值，相比Hybrid

車型的188ps (138kW) 、23.8kgm (233Nm)略有調降，不過在電動馬達的部分則是扳回一城，前後各別擁有182ps（133.9kW）/27.6kgm（270Nm）、54ps

（39.7kW）/12.3kgm（120Nm）的表現，綜效馬力306ps（225kW）較Hybrid車型的250ps (184kW)有巨幅增加、更有記憶點，不過也正是因為採用更大的電池

容量，車重也逼近了有2.5噸。

實際上路可以發現，原廠為了因應相比Hybrid車型多出來的重量，精確一點來說是170公斤重量差距，不只是特別調整了懸吊阻尼，也針對加大的電池模組進行

結構上的補強，車身穩定性提升了些許，但其實也只有「些許」，若非是對車身動態敏感的族群，或也甚少可以感受得到差異。

因應動力型式的變化，原廠選擇弱化燃油引擎表現，馬達輸出維持現狀，並且加大電池容量、自鎳氫電池改為鋰電池，可支援更長時間的純電行駛和動力輔助，

能在不耗一滴油的情況下續行最長80公里，有著反應相當迅速的起中加速，加上馬達可運轉的時間較長與更為強勁的動能回收系統，也間接減少燃油引擎介入進

行充電的突兀感，有一種「半電車」或「類電車」的感受，加上專屬PHEV車型的Smooth Stop的功能，一則是將制動力集中在後輪，二則是加強動能回收程度，

減少車頭下潛所附帶的不適感，提升乘坐舒適度也是相當有感。

從缺車、超定價到處處有車可交，Toyota Alphard可以說是最能代表近幾年台灣車市概況的樣板車款，隨著PHEV車型的上市，它雖然有著較好的動力表現和燃油

經濟性，但畢竟和Hybird車型之間幾乎沒有明顯的配備差距，而且PHEV車型也必須將充電問題納入考量，即便電池容量不高，但僅有支援SAE J1772單一充電

規格，最快也需要五個小時才能滿電，因此PHEV是否能成為主力販售車型，似乎還有待更近一步的數據佐證。

只不過若將視角放大到與其它品牌並列之時，Alphard無論動力、無論車型，依然還是市場首選，無庸置疑。

2025 Toyota Alphard PHEV 基本資料如下：

引擎型式：2.5升直列四缸汽油自然進氣引擎+插電式複合動力系統

最大馬力：188ps（138kW）/6,000rpm

最大扭力：22.3kgm（218Nm）/3,600rpm

馬達輸出：前182ps（133.9kW）/27.6kgm（270Nm）、後54ps（39.7kW）/12.3kgm（120Nm）

綜合輸出：306ps（225kW）

前輪避震：麥花臣

後輪避震：雙A臂

驅動型式：四輪驅動

煞車型式：前後碟煞

車身座位：6人座

量測油耗：74.1km/L

建議售價：NTD 3,300,000